特急ひだ号で中日本横断
5月30日、梅雨の合間の爽やかな晴れと週末が重なったこの日、
中日本を一筆書きで一周するという簡単な外出をしてきました。
まずは朝早く東京駅へ移動し、午前9時ちょうど発の東海道新幹線
「のぞみ213号」に乗車し、名古屋へ向かいます。
この列車は新型車両であるN700S系が使われる列車で、
わざわざ選んで乗ってみることにしたのです。
さすがは新型車両。客室に入ったときの雰囲気が違いました。
現在主に使われているN700系は基本的に2007年当時の要求で
造られており、東日本の新幹線と比べると内装面では正直言って
見劣りする部分がありましたが、このN700Sの登場でようやく
巻き返しができた気がしますね。
久しぶりの東海道新幹線。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月29日
東京駅9時丁度発、のぞみ213号。
N700Sに初乗車です。 pic.twitter.com/zPNZcWaRMF
900、東海道新幹線のぞみ213号新大阪行きで東京駅を出発。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
伊豆急下田・修善寺行きの特急踊り子3号と同時発車。 pic.twitter.com/hwcYd8KpXN
東海道新幹線の新型式N700Sの車内(普通車)
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
従来のN700からの主な変更点は
・シートモケットの素材
・全座席にモバイル用電源を設置
・情報ディスプレイをLEDタイプから液晶タイプに
・防犯カメラを客室天井にも設置
従来よりかなり快適になったと思う。 pic.twitter.com/8cG0yk2VYk
956、静岡通過。
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茶畑がきれいだな。あれ、八十八夜っていつだっけか?と思って調べたら、今年は5月1日でとっくに過ぎてた
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
1014、浜松通過。
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N700シリーズで統一されたことにより、のぞみ号の東京~名古屋の所要時間は全列車が1時間30分台になったのよね。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
1039、名古屋着。
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名古屋駅では9分の乗りかえ時間で高山本線の特急「ひだ7号」に乗車。
(名古屋駅の特急発着ホームは新幹線ホームと隣り合っているため、
余裕をもって乗りかえが可能です)
今回は前面展望を思いきり楽しむため、富山方面へ向かう時は先頭となる
パノラマグリーン車の切符を購入。
3列座席で余裕のある車内空間とダイナミックな前面展望から
人気の高いグリーン車ですが、このご時世の影響を受けているようで
この列車のグリーンの客は私一人だけという有様。
貸切も同然で、のんびりと過ごさせていただくことにしました。
1027D 特急ひだ7号
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名古屋→富山
キロ85-1
パノラマグリーン車で富山まで乗り通す。 pic.twitter.com/sEFshHxRpx
本日の特急ひだ号のパノラマグリーン車。 pic.twitter.com/G4zXSJIJJI
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
名古屋から岐阜までは後ろ向きで走行。これは線路配線の都合上、
岐阜駅から進行方向が入れ替わるためです。
高速化工事が施行済みで、単線区間ながら110km/hで走ります。
高山本線の高速化対応区間、制限110km/hの高速分岐器。 pic.twitter.com/OTC8Bz56ou
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1124、坂祝で運転停車。
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対向の特急ひだ6号と交換。
美濃太田を過ぎて少し走ると列車は山間に入っていき、飛騨川に沿って
川の上流へと上っていきます。
若葉が茂り、碧い水が流れる飛騨川の渓谷。
場所により次々に表情を変えていきますが、高山本線の列車からは
それらを間近で見ることができます。
下麻生を境に車窓が平野から渓谷に変わっていくの好き。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
飛騨川に沿って走る高山本線の前面展望 pic.twitter.com/5rRzlgsMMQ
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水は碧く、場所により様々な表情を見せる飛騨川。
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これを間近で見られるのが高山本線の魅力。 pic.twitter.com/E8egT2aNIe
1221、少ヶ野信号場で運転停車。
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対向の特急ひだ8号の通過待ち。
1227、下呂発車。
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下呂温泉の街並みを眺めながら飛騨川を渡る。 pic.twitter.com/tFqhVc3roN
上呂でHC85系の試運転列車とエンカウント
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1251、渚で運転停車。
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対向の特急ひだ10号と交換。
双方同時進入ですぐに発車。
13時過ぎに飛騨地域の中心都市である高山に到着。
ここまで長編成でやってきた特急「ひだ」号は、この駅で後寄りの車を
切り離し、3連の短い編成となって富山へ向かいます。
1315、高山発車。
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前3輌のみの身軽な編成になって終着の富山に向かう。
高山市は世界がこんなことになるまでは外国人観光客に人気の観光地だったが、今は特急も駅前も閑散としていて、その激変ぶりに恐怖を感じた。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
1320、上枝(ほずえ)で対向の特急ひだ12号(飛騨古川始発)と交換。
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今回も上下線同時進入。
飛騨の米どころ、田植えが終わったばかりの古川国府盆地を往く。 pic.twitter.com/Au7DuM4mDF
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1355、打保(うつぼ)で運転停車。
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対向の特急ひだ14号が先に着いて待ち合わせ
高山までは飛騨川に沿って上ってきた高山本線ですが、
高山からは宮川に沿って下っていくことになります。
眼下を流れる川の流れが逆になり、中日本の分水嶺を越えたことを
実感できます。
高山本線は高山より富山側では宮川に沿って走る。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
宮川は神通川の飛騨地域での呼称。
こちらもまた美しい流れ。 pic.twitter.com/4TaODRYpwW
1410、猪谷発車。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
JR西日本の乗務員に交替。
山を越えて視界が開けるとそこはもう富山平野。
太平洋側の名古屋から4時間弱で中日本を横断し、
日本海側の終点である富山に到着しました。
笹津を過ぎると富山平野。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
神通川を渡って越中八尾に至る。 pic.twitter.com/hKgjw0NTIF
速星駅構内に日産化学の私有タンクコンテナを積んだ貨車がいた。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
1447、終着駅の富山に定時到着。 pic.twitter.com/NY1DHc3uP7
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
特急ひだ号、太平洋側の大都会・名古屋から日本海側の商業都市・富山まで、街→平野→山→盆地→山→平野→街と車窓が変化し、線路に沿う川の流れが途中で反対になるなど、中日本の断面図や分水嶺を4時間で体験できるのが素晴らしい。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
富山到着後は北陸新幹線に乗りかえて足早に関東に戻りました。
軽井沢辺りまではよく晴れていたのですが、碓氷峠を下ると天気は
一転して曇りになっており、東京周辺は積乱雲が発達してゲリラ豪雨に
なっている様子。
大宮駅到着前にはきれいな虹を見ることができました。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
皐月晴れの浅間山。 pic.twitter.com/2piI12jJcX
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
今日は「新暦5月で梅雨入りした後で晴れた日」という、「五月晴れ」が本来の意味でも誤用の意味でも間違っていない珍しい日です。
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
五月晴れは本来「梅雨(=五月雨)の中晴れ」のことです。
桶川付近、空に虹が架かっていた。 pic.twitter.com/8uKZwCsaJh
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日
よく見たら虹が二重になってる!
— 快速上信リレー (@rapidchikuma) 2021年5月30日